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動(dòng)馭未來 第八代索納塔操控性體驗(yàn)

發(fā)布來源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2011-06-27  

上市即熱 新悅動(dòng)巧妙發(fā)布點(diǎn)燃市場

長安福特??怂?璀璨禮遇

動(dòng)馭未來  第八代索納塔操控性體驗(yàn) 

作為一名汽車發(fā)燒友,在購買第八代索納塔之前,我已經(jīng)擁有十年左右的駕齡,可以說是一位不折不扣的

“老司機(jī)”。十年來,無論公車、私家車、朋友的車,林林總總加起來開過十幾款車型,其中還包括不少

兩廂車以及SUV,在駕駛方面算得上經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。

最近,我把開了幾年的老帕薩特賣了,入手了一款新車——最近關(guān)注度相當(dāng)高的第八代索納塔。相信不少

朋友已經(jīng)看過第八代索納塔的資料介紹,但是真正試駕過的恐怕不多。正好趁此機(jī)會(huì),把自己這段時(shí)間的

駕駛體驗(yàn)和大家分享一下。

本人在邵陽寶京4S店提的是這輛紅色的2.0TOP自動(dòng)頂級(jí)版,在配置上應(yīng)有盡有。第一眼在寶京4S店看到展

車的時(shí)候,著實(shí)驚艷了一把,車身線條流暢,很顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),與自己理想中的轎跑車形象完全一致。到目

前為止,我的愛車已經(jīng)開了一個(gè)多月,行駛里程1000多公里,整體感受就是就兩個(gè)字“給力”!同時(shí),對

“索八”的感受從最初對外觀驚艷,變成現(xiàn)在享受操控的樂趣。

據(jù)銷售人員介紹,第八代索納塔采用的“流體雕塑“造型設(shè)計(jì),不僅使整車更時(shí)尚、更具立體感,而且還

能降低風(fēng)阻系數(shù),在高速行駛時(shí)起到提升下壓力的作用,幫助車輛在高速過彎時(shí)獲得穩(wěn)定的抓地性能。在

開高速的時(shí)候,從風(fēng)噪上就能明顯感覺得出來。

先說說動(dòng)力方面的感受,第八代索納塔2.0L車型的動(dòng)力輸出連貫平順,加減檔沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感,個(gè)

人感覺動(dòng)力輸出比朋友2.0L的雅閣還要強(qiáng)勁,數(shù)據(jù)顯示,第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)121 kW,

最大扭矩198N.m,較雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明顯優(yōu)勢。

由于前3000公里是車輛的磨合期,雖然也知道現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠之前都經(jīng)過冷磨合處理,出于對新

車的愛護(hù),平時(shí)還是盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)換擋,但即使是這樣開,第八代索納塔也沒有任

何“肉“的感覺。相反,它的油門反應(yīng)很敏捷,動(dòng)力響應(yīng)速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻,非常舒

適。由于第八代索納塔油門采用的是更先進(jìn)的電子油門,相對傳統(tǒng)的拉線油門,在控制上更為精準(zhǔn)。

我的上一款車是帕薩特入門級(jí)手動(dòng)擋車型,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼到紅線區(qū)再換擋是常有的事。與現(xiàn)在第八代索

納塔6速手自一體的變速箱來說,簡直是天壤之別,6速的變速箱行駛起來更加平順,燃油效率也有很大提

升。另外,第八代索納塔方向盤上還配備了換檔撥片,撥片操作后變速器的反應(yīng)靈敏,延遲很小。

在磨合期內(nèi),本人偶爾也會(huì)將油門踏板踩到底,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能一下子提升到4600轉(zhuǎn)左右,明顯感覺

到推背感,超車并線異常輕松。

第八代索納塔以配置高著稱,不過最讓我滿意的還是它的18寸輪轂和米其林輪胎,實(shí)際駕駛的時(shí)候,由此

帶來的抓地力讓人有安心的感覺。不久前有一次開車路遇暴雨,記憶中當(dāng)時(shí)車速在120公里左右,在變道超

車的時(shí)候,能清楚地感覺到,即使在大雨積水的路面上,輪胎還是能牢牢地抓住地面。

第八代索納塔方向盤的手感一般,但大小、粗細(xì)適中,由于采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在城區(qū)行駛時(shí),方

向盤非常輕盈,倒車移庫幾乎單手就能輕松完成。這套系統(tǒng)的人性化之處就在于,高速行駛時(shí),隨著速度

的提升,方向盤也會(huì)越來越沉,不會(huì)有“飄“的感覺。

第八代索納塔的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調(diào)校相對偏柔和,減震相對要硬朗一些,通過減速坎

等障礙物時(shí),乘員會(huì)感覺稍微有些顛。但是這樣的底盤設(shè)計(jì)對于行車的穩(wěn)定性起到了有利的幫助,緊急制動(dòng)

時(shí),車頭的下探幅度很??;在高速過彎時(shí)對車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)突出,還能明顯感覺到尾部的循跡性非常出色

,尤其適合我們這樣追求駕駛樂趣的群體。

除了出色的操控感之外,我也很喜歡第八代索納塔的全景天窗,在這個(gè)價(jià)位能夠享受到這樣的配置,絕對是

物超所值。

從最初外觀帶給我的驚艷,到現(xiàn)在對于操控方面的滿意。不得不說,第八代索納塔比以往現(xiàn)代車型有了很大

的提升。以上就是本人入手第八代索納塔2.0TOP自動(dòng)頂級(jí)版的使用感受,希望通過自己的一些切身體會(huì),為

近期有購車打算以及對第八代索納塔感興趣的朋友提供參考。