總有一些很懂車(chē)的人來(lái)跟你討論底盤(pán)

好的底盤(pán)一定是將操控性和舒適性兼顧地很好,日常駕駛的時(shí)候很舒適,濾震和隔音好;而激烈駕駛的時(shí)候,動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)能跟上;另外,高速行駛穩(wěn)定性好。

一款車(chē)很重要的兩個(gè)方面就是發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)。發(fā)動(dòng)機(jī)這里暫且不說(shuō)了,而對(duì)于什么樣的底盤(pán)才是好底盤(pán),很多人都有不同的意見(jiàn)。

喜歡運(yùn)動(dòng)的偏愛(ài)底盤(pán)較硬的車(chē)輛,這批人可以買(mǎi)運(yùn)動(dòng)版的。而對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō),需要的是一款家用車(chē),好的底盤(pán)一定是將操控性和舒適性兼顧地很好,日常駕駛的時(shí)候很舒適,濾震和隔音好;而激烈駕駛的時(shí)候,動(dòng)力、傳動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)能跟上;另外,高速行駛穩(wěn)定性好。

看底盤(pán)好壞不能只看懸架的型式

很多人都只是粗淺地看一下底盤(pán)的規(guī)格,看看到底是獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架,然后就認(rèn)為獨(dú)立一定比非獨(dú)立好。其實(shí),要評(píng)價(jià)一個(gè)底盤(pán)到底好不好,只看懸架是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

底盤(pán)是一個(gè)有機(jī)的整體,主要包括了三大塊:懸架、轉(zhuǎn)向、剎車(chē),有時(shí)候甚至還包括了傳動(dòng)系統(tǒng),例如兩驅(qū)還是四驅(qū)。就這幾個(gè)方面,我簡(jiǎn)單做下分析。

針對(duì)一般的公路、城市等日常場(chǎng)合,對(duì)于普通的家用車(chē)型來(lái)說(shuō),一般都會(huì)要求懸架有著良好的濾震和隔音性能,這是評(píng)價(jià)行車(chē)品質(zhì)的兩個(gè)很重要的方面。其中濾震的性能針對(duì)日常的家用車(chē)、適應(yīng)性要求更廣的SUV以及偏向運(yùn)動(dòng)化定位的車(chē)型這三種不同類(lèi)型的車(chē)種,要求都是不一樣的。

日常的家用車(chē),適用道路環(huán)境更好一些,就要求濾震比較細(xì)膩,能夠足夠多地化解路面高頻的細(xì)碎震動(dòng),同時(shí)保留一定的過(guò)彎支撐能力;

適應(yīng)性要求更廣的SUV,就要求對(duì)高頻震動(dòng)以及低頻的沖擊都有比較好的兼顧能力,同時(shí)通過(guò)性也需要一定的保證,這種要求對(duì)于中國(guó)復(fù)雜多變的路況是非常貼切的,因此不但很多SUV適用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),甚至很多中國(guó)化的家轎也要向這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看齊。

對(duì)于更運(yùn)動(dòng)化的車(chē)型來(lái)說(shuō),它的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)需要在日常家用車(chē)的基礎(chǔ)上,更多地向彎道的支撐力和極限性能靠攏,但是和真正的競(jìng)技車(chē)型有所不同的地方是,這類(lèi)車(chē)型對(duì)“操控感”的要求很多時(shí)候比“操控”本身要求更高,也就是說(shuō)除了極限性能本身,更多的要求是有足夠的路感回饋,以及極限的可控性,一方面能夠獲得人與車(chē)的“溝通感”,增加操控的樂(lè)趣;另一方面,使得駕駛技術(shù)并沒(méi)那么好的普通人,也能夠通過(guò)車(chē)身姿態(tài)的線性變化,比較容易地駕馭這一類(lèi)車(chē)型。

轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)起來(lái)就比懸架要容易多了。對(duì)于好的轉(zhuǎn)向,都有這么幾個(gè)要求:

1、指向精準(zhǔn),有種指哪打哪的感覺(jué);

2、有足夠的回饋,便于駕駛員實(shí)施掌握路況;

3、輕便,容易操作。

但是對(duì)于指向精準(zhǔn)這一條,很多人在理解上都失之偏頗。有的人形成了這么一個(gè)固有觀念:指向準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向就是運(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)向,就是手感很重的,而且轉(zhuǎn)向比例很小很快,雙手不離方向盤(pán),一把就能掉頭的。

所謂的指向精準(zhǔn),其實(shí)就是兩條:虛位小,也就是比較“賊”;打多少方向就轉(zhuǎn)多大的彎,不會(huì)每打一把方向,車(chē)頭轉(zhuǎn)多少心里總是沒(méi)底。至于轉(zhuǎn)向的手感輕重,還有轉(zhuǎn)向比例的大小,影響的只是轉(zhuǎn)向的“運(yùn)動(dòng)感”,涉及的只是轉(zhuǎn)向的風(fēng)格和特性,和精準(zhǔn)與否一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有.

制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià),最重要的就是:剎得住,扛得住。剎得住是指制動(dòng)力,扛得住是指剎車(chē)能持久工作,抗熱衰退的能力。

剎車(chē)的好壞,除了和制動(dòng)系統(tǒng)本身的能力有關(guān)以外,還和整車(chē)的軸荷分配、懸架的設(shè)計(jì)調(diào)校有關(guān),不然的話就很容易“起步一挺胸,剎車(chē)一鞠躬”了。

評(píng)判一輛車(chē)的底盤(pán),除了把懸架、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等方面單獨(dú)評(píng)估之外,更多地時(shí)候是把它們作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià),同時(shí)還會(huì)加入諸如差速器的鎖止性能,以及驅(qū)動(dòng)力分配特性等其它因素,共同評(píng)價(jià)整車(chē)的動(dòng)態(tài)特性。