試駕丨全能新一代ix35，寒風(fēng)中馭雪而來

2018年初，網(wǎng)上車市與北京現(xiàn)代新一代ix35來到京北300公里以外的深山進行了一場“冰雪戰(zhàn)役”...

新一代ix35面對SUV購車需求，不僅在動力總成方面匹配高效，而且在通過性上面表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

新一代ix35 2.0自然吸氣多點噴射發(fā)動機最大功率可以提供118千瓦。

6速變速器在整個試駕過程中響應(yīng)很積極，始終調(diào)動著這臺2.0L發(fā)動機的動力輸出，在高負荷工況下?lián)跷辉?-4之間切換，動力表現(xiàn)卓然不俗。

新一代ix35在公路行駛時會感覺很輕盈，而在土路及碎石等復(fù)雜路況下，能夠明顯感覺到懸架對車身提供更有韌勁兒的支撐，電動助力轉(zhuǎn)向也讓駕駛強度大幅降低。

在保證公路駕乘舒適性前提下，新一代ix35給出了更長懸架行程，這樣的表現(xiàn)給在非鋪裝路面上的通過性提供了更多保證。

在變速器方面，配合了節(jié)能、正常、運動三種模式

變速器六檔可以有效地利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩特性，在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)新一代ix35的油耗表現(xiàn)極為出色，百公里耗油量約為7.1-8L（車上三名乘員及行李），而在此工況下車輛的加速性能也能有較好的保證，在節(jié)能模式下深踩油門加速感明顯，在運動模式下變速器升檔延遲降檔提前，能夠很好地發(fā)揮這臺2.0自吸發(fā)動機寬泛的扭矩特性。

在整個駕駛過程中，對新一代ix35這套動力總成的感受是出乎意料的，與小排量渦輪增壓相比這套機構(gòu)比較穩(wěn)定。自然吸氣+6速手自一體變速器的油耗表現(xiàn)不錯，在高轉(zhuǎn)速極限性能上的表現(xiàn)也不俗。

新一代ix35的四驅(qū)系統(tǒng)中央為一套多片式離合器用以傳遞發(fā)動機到后輪的動力，在檔桿附近有一個4Lock按鈕，可以接合中央多片式離合器，而在電子輔助系統(tǒng)方面新一代ix35通過四輪電子限滑系統(tǒng)來實現(xiàn)極端路面條件下的通過能力。

通過結(jié)合中央多片式離合器在電子限滑的抑制下其中任何一只車輪具有附著力都可以實現(xiàn)新一代ix35的自行脫困。

即使面對雪地脫困的挑戰(zhàn)，新一代ix35一樣輕松順利通過。

新一代ix35之所以能夠順利脫困，是因為中央多片式離合器將動力傳遞至后輪，不過還是要注意避免同側(cè)車輪同時失去附著力。

車輛啟動后牽引力/穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)打開以保證駕駛安全，當(dāng)車輛深陷泥沙或積雪路況時，關(guān)閉上述控制系統(tǒng)，動力的輸出不會因車輪打滑而中斷，配合四驅(qū)模式會帶來更多駕駛樂趣。

當(dāng)車輛處于陡坡狀態(tài)，按下檔桿左側(cè)最下方按鍵后，車輛通過發(fā)動機、四驅(qū)剎車輔助實現(xiàn)5km/h左右的緩慢下坡，駕駛者只需注意轉(zhuǎn)向可以不去控制剎車。

新一代ix35的四輪限滑程序通過點剎實現(xiàn)，當(dāng)行駛于積雪路段時，電子輔助的表現(xiàn)非常積極，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑趨勢時能夠及時給予制動系統(tǒng)點剎，將發(fā)動機扭矩傳遞到有附著力的一側(cè)車輪上。在未帶保障車的情況下，新一代ix35表現(xiàn)令人驚喜。

新一代ix35在動力方面為車主提供了一套可靠的動力總成。

在通過性方面180mm的離地間隙和具有電子輔助限滑能力的表現(xiàn)讓它足以勝任從都市到鄉(xiāng)村的使用場景。

凜冽寒風(fēng)中，新一代ix35完成全部試駕考驗，無論是城市路段還是冰雪路面表現(xiàn)都相當(dāng)出色，相信新一代ix35，將會給消費者帶去不小的驚喜。