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長(zhǎng)安福特Escape底盤(pán)解析

發(fā)布來(lái)源:天嬌官網(wǎng)  作者:邵陽(yáng)天嬌集團(tuán)  發(fā)布日期:2019-04-24  

你還認(rèn)為T(mén)A只是一臺(tái)車(chē)?

勞動(dòng)節(jié):獻(xiàn)給那個(gè)始終在路上的你……

長(zhǎng)安福特在4月初推出了全新Escape,這款車(chē)在上海車(chē)展上也進(jìn)行了亮相,作為一款定位高于現(xiàn)款翼虎的車(chē)型,未來(lái)其將與現(xiàn)款翼虎同堂銷(xiāo)售。從海外市場(chǎng)來(lái)看,Escape是美版翼虎車(chē)型的英文名稱(chēng),Kuga則更多出現(xiàn)在美國(guó)以外的地區(qū),而在國(guó)內(nèi)這種情況發(fā)生了變化,全新Escape與現(xiàn)款翼虎(英文名Kuga)成為了不同平臺(tái)的兩款車(chē)型。

同??怂瓜嗨? 長(zhǎng)安福特Escape底盤(pán)解析

從翼虎的歷史來(lái)看,第一代福特翼虎誕生于2000年,由福特和馬自達(dá)共同研發(fā);從第二代翼虎開(kāi)始,歐美兩地開(kāi)始分化,美版翼虎采用美式設(shè)計(jì)風(fēng)格,并基于CD2平臺(tái)打造,歐洲市場(chǎng)則誕生了第一代Kuga,并基于C1平臺(tái)打造;第三代翼虎則重新回歸全球車(chē)型,美版Escape和歐版Kuga在設(shè)計(jì)和技術(shù)上趨向統(tǒng)一,這款車(chē)在2013年由長(zhǎng)安福特引入,并一直銷(xiāo)售至今。

同福克斯相似? 長(zhǎng)安福特Escape底盤(pán)解析

但現(xiàn)款翼虎上市至今已6年有余,作為一款曾經(jīng)能與途觀等一較高下的車(chē)型,其月銷(xiāo)量曾經(jīng)在2萬(wàn)輛左右,但產(chǎn)品更新周期過(guò)長(zhǎng)使得其面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比早已沒(méi)有優(yōu)勢(shì),今年3月的銷(xiāo)量已經(jīng)下跌到了1248輛,此時(shí)引進(jìn)全新的Escape(即第四代翼虎),便顯得迫在眉睫。

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當(dāng)然,長(zhǎng)安福特Escape在不久后就將上市,新車(chē)將采用什么樣的中文名我們目前暫不得而知,但未來(lái)都屬于翼虎車(chē)型的全新Escape和現(xiàn)款翼虎將形成高低搭配的產(chǎn)品序列,當(dāng)然這種情況在長(zhǎng)安福特也并非第一次,??怂?019款三廂與福克斯2018款三廂經(jīng)典就是典型的例子;因此為了更好加以區(qū)分,我們接下來(lái)用全新翼虎(長(zhǎng)安福特Escape)、現(xiàn)款翼虎(長(zhǎng)安福特現(xiàn)款翼虎)進(jìn)行標(biāo)識(shí),以便讓大家有更加清晰的了解。


前懸架結(jié)構(gòu):

前懸架使用麥弗遜似乎早已司空見(jiàn)慣,對(duì)于全新翼虎與現(xiàn)款翼虎這樣的緊湊型SUV也無(wú)可厚非。由于采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī),因此對(duì)艙內(nèi)的布局提出了更高的要求,此外麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、易于布置、占用空間小,這些我們就不再過(guò)多贅述。

相比于中大型車(chē)而言,一般來(lái)說(shuō)家用的小型及緊湊型車(chē)受到的橫向負(fù)荷較小,因此無(wú)需使用太多的連桿或叉臂,這也是麥弗遜成為其常規(guī)配置的原因之一。

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除此之外,全新翼虎與現(xiàn)款翼虎在懸架與副車(chē)架的襯套連接上也有所不同,最大的改變是后方的襯套(圖中黃框標(biāo)注處)由原先的液壓襯套改成了橡膠襯套,在這方面我們考慮基于模塊化的平臺(tái),能更好的兼顧匹配到全新??怂沟溶?chē)型的需求,那么在輕量化的同時(shí)襯套改變會(huì)給懸架濾振性能帶來(lái)多大影響,未來(lái)試駕過(guò)后我們將給出答案。


后懸架結(jié)構(gòu):

由于車(chē)展拍攝條件所限,有關(guān)全新翼虎的后懸架我們能夠得到的信息不多,新車(chē)仍舊使用多連桿式的懸架結(jié)構(gòu),同前懸架一樣,后懸架的下控制臂也采用了鋁合金的材質(zhì),在注重輕量化的同時(shí)可以提升懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng),下控制臂下方加裝了護(hù)板,護(hù)板的形狀及紋理結(jié)構(gòu)有助于提升底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),可以看出全新翼虎在細(xì)節(jié)上下了不少功夫。

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與同平臺(tái)的全新福克斯有什么區(qū)別?

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同現(xiàn)款翼虎相比,同為C2平臺(tái)的全新翼虎與全新??怂乖谇皯壹苌系牟顒e則更加細(xì)微,全新??怂篃o(wú)論是彈簧支柱的鉸接方式,還是防傾桿連接桿、轉(zhuǎn)向拉桿的布局形式,甚至于前面我們說(shuō)到的前后橡膠襯套也與全新翼虎相同,最大的差別體現(xiàn)在下控制臂的材質(zhì),全新翼虎采用鋁合金材質(zhì),而全新福克斯使用了單層鋼質(zhì)下控制臂。


在后懸架方面,全新翼虎與全新福克斯在布局方式上也有著更多的相似性,從圖中可以看出,全新翼虎彈簧和減振器的位置與鉸結(jié)點(diǎn)同全新??怂瓜嗤⑼瑯釉谙驴刂票巯路桨惭b了護(hù)板,而這也是當(dāng)下模塊化平臺(tái)車(chē)型的常規(guī)做法。


其它細(xì)節(jié):


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總結(jié):

從上面可以看出,全新翼虎與現(xiàn)款翼虎相比在底盤(pán)上有明顯的不同,而這種不同更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面,比如鋁合金材質(zhì)的下控制臂、玻璃纖維材質(zhì)的下護(hù)板、彈簧和減振器的布局形式等,而同為C2平臺(tái)下的全新翼虎和全新??怂乖诘妆P(pán)上則有著更多的相似性。通過(guò)細(xì)節(jié)的改變,從理論上來(lái)說(shuō)將可以帶來(lái)更好的懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)和在噪音振動(dòng)方面的改善,而更多的實(shí)際表現(xiàn),在未來(lái)拿到試駕車(chē)后我們?cè)贋槟龈釉敿?xì)的解讀。


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