長(zhǎng)安福特Escape底盤(pán)解析

長(zhǎng)安福特在4月初推出了全新Escape，這款車(chē)在上海車(chē)展上也進(jìn)行了亮相，作為一款定位高于現(xiàn)款翼虎的車(chē)型，未來(lái)其將與現(xiàn)款翼虎同堂銷(xiāo)售。從海外市場(chǎng)來(lái)看，Escape是美版翼虎車(chē)型的英文名稱(chēng)，Kuga則更多出現(xiàn)在美國(guó)以外的地區(qū)，而在國(guó)內(nèi)這種情況發(fā)生了變化，全新Escape與現(xiàn)款翼虎（英文名Kuga）成為了不同平臺(tái)的兩款車(chē)型。

從翼虎的歷史來(lái)看，第一代福特翼虎誕生于2000年，由福特和馬自達(dá)共同研發(fā)；從第二代翼虎開(kāi)始，歐美兩地開(kāi)始分化，美版翼虎采用美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并基于CD2平臺(tái)打造，歐洲市場(chǎng)則誕生了第一代Kuga，并基于C1平臺(tái)打造；第三代翼虎則重新回歸全球車(chē)型，美版Escape和歐版Kuga在設(shè)計(jì)和技術(shù)上趨向統(tǒng)一，這款車(chē)在2013年由長(zhǎng)安福特引入，并一直銷(xiāo)售至今。

但現(xiàn)款翼虎上市至今已6年有余，作為一款曾經(jīng)能與途觀等一較高下的車(chē)型，其月銷(xiāo)量曾經(jīng)在2萬(wàn)輛左右，但產(chǎn)品更新周期過(guò)長(zhǎng)使得其面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)產(chǎn)品力與性?xún)r(jià)比早已沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，今年3月的銷(xiāo)量已經(jīng)下跌到了1248輛，此時(shí)引進(jìn)全新的Escape（即第四代翼虎），便顯得迫在眉睫。

當(dāng)然，長(zhǎng)安福特Escape在不久后就將上市，新車(chē)將采用什么樣的中文名我們目前暫不得而知，但未來(lái)都屬于翼虎車(chē)型的全新Escape和現(xiàn)款翼虎將形成高低搭配的產(chǎn)品序列，當(dāng)然這種情況在長(zhǎng)安福特也并非第一次，?？怂?019款三廂與福克斯2018款三廂經(jīng)典就是典型的例子；因此為了更好加以區(qū)分，我們接下來(lái)用全新翼虎（長(zhǎng)安福特Escape）、現(xiàn)款翼虎(長(zhǎng)安福特現(xiàn)款翼虎)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以便讓大家有更加清晰的了解。

前懸架結(jié)構(gòu)：

前懸架使用麥弗遜似乎早已司空見(jiàn)慣，對(duì)于全新翼虎與現(xiàn)款翼虎這樣的緊湊型SUV也無(wú)可厚非。由于采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)艙內(nèi)的布局提出了更高的要求，此外麥弗遜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、易于布置、占用空間小，這些我們就不再過(guò)多贅述。

相比于中大型車(chē)而言，一般來(lái)說(shuō)家用的小型及緊湊型車(chē)受到的橫向負(fù)荷較小，因此無(wú)需使用太多的連桿或叉臂，這也是麥弗遜成為其常規(guī)配置的原因之一。

除此之外，全新翼虎與現(xiàn)款翼虎在懸架與副車(chē)架的襯套連接上也有所不同，最大的改變是后方的襯套（圖中黃框標(biāo)注處）由原先的液壓襯套改成了橡膠襯套，在這方面我們考慮基于模塊化的平臺(tái)，能更好的兼顧匹配到全新?？怂沟溶?chē)型的需求，那么在輕量化的同時(shí)襯套改變會(huì)給懸架濾振性能帶來(lái)多大影響，未來(lái)試駕過(guò)后我們將給出答案。

后懸架結(jié)構(gòu)：

由于車(chē)展拍攝條件所限，有關(guān)全新翼虎的后懸架我們能夠得到的信息不多，新車(chē)仍舊使用多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，同前懸架一樣，后懸架的下控制臂也采用了鋁合金的材質(zhì)，在注重輕量化的同時(shí)可以提升懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)，下控制臂下方加裝了護(hù)板，護(hù)板的形狀及紋理結(jié)構(gòu)有助于提升底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，可以看出全新翼虎在細(xì)節(jié)上下了不少功夫。

與同平臺(tái)的全新福克斯有什么區(qū)別？

同現(xiàn)款翼虎相比，同為C2平臺(tái)的全新翼虎與全新?？怂乖谇皯壹苌系牟顒e則更加細(xì)微，全新?？怂篃o(wú)論是彈簧支柱的鉸接方式，還是防傾桿連接桿、轉(zhuǎn)向拉桿的布局形式，甚至于前面我們說(shuō)到的前后橡膠襯套也與全新翼虎相同，最大的差別體現(xiàn)在下控制臂的材質(zhì)，全新翼虎采用鋁合金材質(zhì)，而全新福克斯使用了單層鋼質(zhì)下控制臂。

在后懸架方面，全新翼虎與全新福克斯在布局方式上也有著更多的相似性，從圖中可以看出，全新翼虎彈簧和減振器的位置與鉸結(jié)點(diǎn)同全新?？怂瓜嗤⑼瑯釉谙驴刂票巯路桨惭b了護(hù)板，而這也是當(dāng)下模塊化平臺(tái)車(chē)型的常規(guī)做法。

其它細(xì)節(jié)：

總結(jié)：

從上面可以看出，全新翼虎與現(xiàn)款翼虎相比在底盤(pán)上有明顯的不同，而這種不同更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，比如鋁合金材質(zhì)的下控制臂、玻璃纖維材質(zhì)的下護(hù)板、彈簧和減振器的布局形式等，而同為C2平臺(tái)下的全新翼虎和全新?？怂乖诘妆P(pán)上則有著更多的相似性。通過(guò)細(xì)節(jié)的改變，從理論上來(lái)說(shuō)將可以帶來(lái)更好的懸架動(dòng)態(tài)響應(yīng)和在噪音振動(dòng)方面的改善，而更多的實(shí)際表現(xiàn)，在未來(lái)拿到試駕車(chē)后我們?cè)贋槟龈釉敿?xì)的解讀。